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標題: 一台被低估的“運動多面手”,大眾凌渡的实力到底有多强? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2022-10-5 20:22
標題: 一台被低估的“運動多面手”,大眾凌渡的实力到底有多强?
不少朋侪都在問，上汽公共和一汽公共到底有甚麼區分？谜底陈旧見解，有说同级别產物定位分歧的，也有说產物做工纷歧的……想啥呢？上汽公共和一汽公共都是公共，在出產制造流程中依照的都是同样的質量系統尺度。实在，南北公共最焦點的區分，就是上汽公共喜好搞本土化的自立研發，一汽公共就一向安平稳稳地引入德國公共的尺度產物。

说到上汽公共的自立研發，認识的朋侪可能晓得，早在三十年前，我國汽車設計界元老钟伯光師长教師就主导開辟了“桑塔纳MPV”車型，固然终极没能落地，但也算是為上汽公共的壮大自立研發開启了先河。現在，上汽公共带来了大量的自立研發產物，其首款紧凑级活動轿跑凌渡，即是此中极具代表性的車型。

主打活動的凌渡，運气却和高销兄弟截然分歧

实在這麼多年以来，上汽公共的自立研發能力也是廣受消费者承認的。上汽公共2008年自立研發并上市的朗逸，凭仗着優异的產物力在現在已成為家用轿車市場的“一哥”。而它的同門兄弟凌渡，单月四五千的销量固然還過得去，但远不是朗逸的敌手。

作為一台定位高于朗逸的活動轿車，凌渡一向没有成為“爆款”，实在也是料想當中的事。有不少人認為，上汽公共尚未到达研發轿跑車的火候，功力差了几分；也有人認為，凌渡就是一款“中國特供車”，真正喜好活動轿車的年青人都去隔邻買高尔夫、思域這类全世界車型了，而凌渡订價比力高，天然不太受接待。

实在各类論调说過来讲曩昔，就是上汽公共的自立研發是“原罪”，若是凌渡是一款由公共海外研發部分捣鼓出来的產物的话，這辆車的運气必定會大有分歧。

無論大師怎样想，凌渡這辆車就摆在這里。它到底好欠好？上汽公共的自立研發能力到底行不可？只有看了這台車以後才晓得。

都说“中國特供”用老技能，凌渡倒是公共技能先行者

长時候以来，合股品牌“中國特供車”彷佛都是一個贬义词。由于，在大師伙的心目中，所谓中國特供，就是合股厂商用老旧的技能研發出来的新車，固然售價是比全世界車低很多，但技能也後進了一個条理。

這实在就是典范的呆板印象，你可能不晓得，2015年頭出生的公共凌渡，是一款技能上至關超前的產物。在2015年，公共固然已開辟出了MQB模块化平台，但依然没有公共品牌的車型利用。而上汽公共，则成了“第一個吃螃蟹的人”。

依靠自立研發，凌渡就此出生，而這辆車也是第一台吊挂“VW”标记，而且采纳最新MQB模块化平台的車型。而凌渡在用上了MQB平台後，帕萨特、迈腾、速腾等其余公共車型才起頭在换代後利用MQB平台。怎样样，不测吧？凌渡居然是第一個利用MQB平台的公共車型。

不但仅是用上了最新的技能平台，凌渡也是開启公共全新設計的一款車型。在2015年摆布，這時候的公共堕入了“設計套娃”的恶梦當中，市道市情上几近所有公共車，都长着几近差未几的前脸。而凌渡，则用上了嫁接器,公吃角子老虎,共最新的“宽樹林當舖，體”气概設計，更扁平的处置方法，再加之棱角加倍光鲜的車辆特性線条，使得凌渡也有了替换公共CC成為“最美公共車”的势頭。

在凌渡落地後，恰是因為采纳了最新的技能平台、最新的設計说话，上汽公共高层對這辆車堪称是信念满满。時任上汽公共贩賣公司总司理的贾鸣镝師长教師乃至豪言：“若是凌渡月销不外一万辆，我不認為是乐成的”。

堪称一语成谶，凌渡在上市後，固然有過月销一万多辆的记载，但大大都時辰，這一車系的单月销量都在四五千辆之間盘桓。那末，除技能先辈、設計出彩以外，對付市場而言，凌渡真的就没有号令力了吗？

凌渡的活動機能，一向都是同级标杆的存在

笔者認為，凌渡之以是销量追不上同門兄弟朗逸，有很大的缘由出在市場层面。凌渡作為一台活動型轿車，实在有着很不错的活動气力，固然代價要比同级别車型贵上一些，但如果是從活動本質来评判它的话，這辆車的產物力彻底對得起它的代價。

在國人對付活動型汽車的認知中，大師最器重、最在乎的仍是動力機能。在凌渡的動力構成上，最先的2015款凌渡也用上了最新的第三代EA888 1.8T、EA211 1.4T發念頭和全新变速箱。此中，1.8T車型给笔者留下了深入的印象。180匹马力、300牛·米扭矩，再加之7速雙聚散变速箱的高效傳動，這辆車的加快質感就和小钢炮同样，强劲、有力、迅猛。

而在2017年，凌渡還推出了真正意义上的機能版車型——凌渡GTS。這辆機能版本，搭载了2.0T發念頭，马力数晋升至220匹、峰值扭矩也到达了350牛·米，不少中级轿車到如今都没有這麼强的動力。可想而知，這台四年前的凌渡GTS，其機能有何等强劲，即即是GTI摆在眼前，凌渡GTS也绝不相讓。

1.8T、2.0T，上汽公共在凌渡這辆車上的测驗考试十分斗胆，并且也是颇有情怀的。固然了，在用上了排量更高的發念頭以後，其代價也水长船高，凌渡1.8T車型起步價靠近二十万，而GTS車型更是到达了二十二万。在几年前，有几多消费者愿意花這麼多錢去買一台紧凑级轿車？大師都去買帕萨特、迈腾了好吧！

也正因如斯，如今的上汽公共也算是比力無奈了，在2021款凌渡上砍掉了除1.4T發念頭之外的所有動力组合。乃至，也砍掉了换挡手感丝滑、细腻的MQ手動变速箱。對付真实的老車迷来讲，都得扼腕叹气。

实在，凌渡除動力性颇有上风以外，還在底盘的调校上超程度阐扬。你觉得的MQB平台車型，都是像朗逸同样：可以带来很恬静轻松的乘坐質感，但没法刺激驾驶者的神經吗？

究竟上，固然凌渡也是采纳的MQB平台，而且悬架布局為前麦弗逊+後多連杆。但關頭看调校，從一起頭，凌渡的底盘就因此活動化尺度举行调校的。笔者在日常平凡也喜好開朋侪的手動凌渡，整體说来，這套悬架给人带来的感受像是第八代高尔夫，但又有不少分歧。

凌渡的悬架也是比力紧绷的那种类型，而且避震器阻尼调得比力硬，在過弯的時辰，會讓人不禁自立地加速速率。而在車內，你其实不會感受到太大的侧倾，而且包裹性极强的座椅，會把你兜住，這类感受天然是很爽的。

同時，比拟于两厢活動車，凌渡的車尾姿态实在會比力活泼。你開着高尔夫剧烈驾驶時，會感受到非常的機動、随手；當你在驾驶凌渡的時辰，你的大脑中有一根弦儿牢牢绷住，惧怕這辆車的屁股會不太循分，但當你經由過程弯道後，却發明一切担忧都是過剩的，這辆車尽在本身的把握當中，開起来至關成心思。

实在说到底，笔者仍是認為海內不少消费者對活動的需求不是很大。有那十几二十万，預算差點的買朗逸世界盃投注,、預算充沛的上帕萨特，從适用性、經濟性的角度来讲，它们都比凌渡做得更好。以是，凌渡如许比力纯洁的活動轿車，天然也就只有真正懂的人材日本益智玩具,會買它。

结语

凌渡销量高吗？确切比力一般。那凌渡是一台好車吗？這也是天然的。实在，评判一台好車的尺度，不但仅是高销量。特别是對付凌渡這类代價稍贵，但活動气力超卓的車型而言，它就像是一個有脾性的人，只有真正去親近它、去理解它，它才會把本身最佳的一壁反馈给本身。固然了，這暗地里实在也折射出上汽公共自立研發能力的超卓，和對“想要造點好車”這类初心的苦守。但愿在多年今後，上汽公共依然不會健忘如许的初心，可以或许继续為市場带来這类能讓人面前一亮的好車。

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